אלה ימים מבלבלים. לא לגמרי ברור אם המלחמה נגמרה, אם אנחנו בדרך לעוד סיבוב, אם הבחירות כבר מעבר לפינה או שרק נדמה לנו, ומזג האוויר מתנהג כאילו גם הוא מחכה להנחיות. בתוך כל זה, מגיע ג'ילי E5 ומציע משהו פשוט למדי: רכב פנאי חשמלי קומפקטי, עם סוללה גדולה יותר והרבה אבזור. לא בטוח שזה מה שיוציא אותנו מהפלונטר הלאומי, אבל לפחות מדובר במשהו שאפשר להתייחס אליו בלי להיכנס לוויכוח פוליטי.
ה-E5 הוא למעשה EX5 המוכר, שעבר עדכון לשוק הישראלי הכולל גם שינוי שם וגם סוללה גדולה יותר. מבחוץ, הוא נשאר נאמן לנוסחה המוכרת של רכב פנאי חשמלי מודרני. יש לו חזית נקייה, פרופורציות נכונות ומראה שלא מתאמץ להיות נועז רק כדי שמישהו יכתוב עליו שהוא נועז.
צילום: אוהד אלגוב
המון אבזור
אם יש תחום שבו היצרנים הסינים למדו מהר מאוד את כללי המשחק, זה האבזור. היום צריך לבדוק אם נשאר משהו שלא התקינו ברכב. ג'ילי E5 ממשיך בדיוק בכיוון הזה. תא הנוסעים מציע מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.4 אינץ' עם ממשק בעברית ושלל פונקציות. ויש גם מערכת שמע מבית Flyme Auto, שהיא אגב, מפתיעה לטובה. רמת האבזור משתנה בין הגרסאות, ובגרסה הבכירה כמו זו שאצלי אפשר למצוא גם תצוגה עילית, גג פנורמי שנפתח, מערכת שמע משודרגת ומושבים עם פונקציות מפנקות.
צילום: אוהד אלגוב
מנגד, הנדסת האנוש פחות מוצלחת, כמו שהורגלנו בכלים שמגיעים מסין, עם עניין התפעול דרך המסך, שמחייב היכרות עם התפריטים ולא תמיד נוח כמו כפתור פיזי. חובבי רדיו? לאורך כל המבחן היו ניתוקים ובכלל הקליטה לא הרשימה לטובה.
בכל הנוגע לבטיחות, לדגם הנבחן ציון מרבי במבחן הריסוק של יורוNקאפ ושלל מערכות בטיחות. האחרונות ממוקמות באמצע בכל הנוגע לרמת ההתערבות. ניתן לכייל כפתור על ההגה כקיצור דרך לתפריט הבטיחות...
צילום: אוהד אלגוב
מושב מפנק, גם המרחב
ה-E5 מרווח. מאוד. זה אחד היתרונות הבולטים שלו, והוא מורגש כבר כשמתיישבים בתא הנוסעים. המרחב מלפנים נדיב, בסיס המושב מעט קצר ולא ניתן להטיה לאחור, משענת הגב מוצלחת יותר והתמיכה הצדית יותר מראויה. אין אפשרות שליטה על התמיכה לגב התחתון. יש חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים. כן, גם עיסוי. והוא אפילו נמתח לאחור בעת פתיחת הדלת. במושב הנוסע הבסיס מתארך להדום ספק מיטה. פינוק.
וגם מאחור יש מקום שמאפשר לנוסעים לשבת בנוחות בלי להתחיל לחשב כמה סנטימטרים נשארו לברכיים. מדובר ברכב פנאי קומפקטי מבחינת הקטגוריה, אבל התחושה בפנים גדולה מכפי שהמונח הזה עשוי לרמוז. הבסיס טוב יותר ומוטה לאחור, יש כיוונון למשענת הגב ויש משענת יד. עוד? הרצפה שטוחה לגמרי, יש פתחי מיזוג, שקעי USB.
צילום: אוהד אלגוב
תא המטען מציע נפח של 461 ליטר. והוא בנוי נהדר, כולל לעומק. שני גבהים לרצפה, שני ווי תליה, אין ווי עגינה, יש תאורה ויש תאים בצדדים. אין שקע 12V ואין גלגל חילופי.
לבד מזה, לא מעט תאי אחסון ראויים – מתחת לקונסולה המרכזית, בין המושבים הקדמיים, בדיפוני הדלתות ולא פחות מרשים הוא התא בדמות מגירה גדולה מתחת לפתחי המיזוג ליושבים מאחור.
צילום: אוהד אלגוב
כעת יש יותר טווח
ה-E5 מצויד במנוע חשמלי קדמי בהספק של 214 כ"ס, עם מומנט מרבי של 32.6 קג"מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים, והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת כ-7 שניות. אלה נתונים שמספקים די והותר כוח לשימוש משפחתי, להשתלבות בתנועה ולעקיפות כשצריך. אבל זה לא חדש.
השינוי המרכזי בגרסה החדשה נמצא בסוללה. במקום קיבולת של 60.2 קוט"ש בדגם הקודם, ה-E5 המעודכן מקבל סוללה בקיבולת 68.4 קוט"ש. מדובר בתוספת של יותר מ-8 קוט"ש, שאמורה להעניק מרווח נשימה גדול יותר בין טעינות, עם טווח מוצהר של עד 475 ק"מ, בהתאם לגרסה.
צילום: אוהד אלגוב
הטעינה הביתית מתבצעת בהספק של עד 11 קילוואט, והטעינה המהירה מגיעה עד 100 קילוואט. הנתון האחרון לא כזה מרשים ביחס למה שכבר אפשר למצוא בשוק.
הטווח במבחן, שאינו היה אגרסיבי, עמד על 400 קילומטרים אמתיים. בנהיגה מתונה יותר, ניתן לחלץ עוד כמה עשרות קילומטרים.
צילום: אוהד אלגוב
המון סביר
הכיול של המתלים סביר בלבד, לא רך מדי ולא נוקשה מדי. המהלך הראשוני של המתלים מעט נוקשה ולאחר מכן, הופך רך. בתוך העיר, ברוב המקרים ה-E5 נעים ואתה מרגיש אם נכנסת לבור או לא, אך אין חבטה או טלטלה חזקה.
כשהקצב עולה, נוחות הנסיעה טובה יותר, כמו ברוב המקרים, אם כי בידוד הרעשים סביר מינוס ושומעים רחשי רוח ואת הצמיגים.
כביש מפותל? זה לא הרכב לתקוף עיקולים אם כי הוא מצליח לשמור על קצב טוב ובו בזמן להעניק התנהגות בטוחה על סף הנמרחת. גם בשבילים כבושים המצב סביר, עם ביטחון וכיול סביר בלבד.
כיול המתלים של ג'ילי E5 אינו נכשל בשום דבר, אך גם אינו מצטיין.
צילום: אוהד אלגוב
חבילה מאוזנת
ג'ילי E5 מגיע בתקופה שבה קשה לדעת מה יהיה מחר, מה יקרה בשבוע הבא ואפילו אם כדאי לצאת מהבית עם חולצה קצרה. הוא מציע חבילה מוכרת למדי: רכב פנאי חשמלי מרווח, מאובזר, עם טווח נסיעה טוב ממש, בטיחות טובה ונוחות נסיעה סבירה.
ואז מגיע המחיר. או ליתר דיוק, לא מגיע שינוי במחיר. הסוללה גדלה, הטווח השתפר, אבל המחיר נשאר זהה - 167 אלף שקלים. לפחות בתחום הזה, מישהו בג'ילי החליט לא לסבך לנו את החיים עוד יותר.
בכל מקרה, ג'ילי E5 אטרקטיבי מבעבר. מוצר ראוי במחיר ראוי ממש.
צילום: אוהד אלגוב
