השמיים מחליפים צבעים מצהוב בוער לאפור עמוק, ובערבים כבר אפשר להרגיש את הצינון המפתיע שמזכיר ששעון החורף כבר ממש מעבר לפינה. בעונה ההפכפכה הזו, כשהשמש עוד מנסה להילחם על מקומה בצהריים והרוח הסתווית מנצחת בלילה, אין זמן מתאים יותר לקחת רכב למבחן דרכים אמתי, במקום לנוח בסוף השבוע. כך לפחות ניסיתי לשכנע את עצמי.
סקודה אלרוק מביא איתו את שפת העיצוב החדשה של המותג והתוצאה מרשימה ומסובבת ראשים. בחזית תמצאו פרשנות מודרנית ואטומה לשבכה המסורתית של סקודה, שמשתלבת נהדר עם יחידות התאורה המפוצלות והצרות. מהצד הוא נראה כמו גרסה שרירית ומהודקת של האניאק הגדול, עם קווי מרכב מפוסלים ובתי גלגלים תפוחים. מאחור העיצוב סולידי ומזוהה יותר, עם ספוילר גג קטן ויחידות תאורה חדות המדגישות את רוחב המכונית.
צילום: אוהד אלגוב
איכותי ומוכר
כשנכנסים פנימה, פוגשים סביבת נהג נקייה שמוכרת לנו מהאח הגדול. יש שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים ואיכותיים למגע ויש גם חלון קדמי מרוחק מאוד שמצריך דשבורד עצום. במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה ענק בגודל 13 אינץ' שמרכז את רוב מערכות הרכב, כשלצדו לוח מחוונים דיגיטלי קטן, קומפקטי ויעיל. החומרים בחלק העליון רכים ונעימים, ואישית אני אוהב שימוש בבד כמו פה, וככל שיורדים למטה פוגשים פלסטיק קשיח ופשוט יותר וזה הגיוני לגמרי.
הנדסת האנוש טובה ברובה, אם כי השליטה בבקרת האקלים דרך המסך דורשת הסתגלות מסוימת. כמיטב מסורת "Simply Clever", תמצאו כאן שלל פתרונות אחסון חכמים.
צילום: אוהד אלגוב
אבזור מותרות ואבזור בטיחות
רמת הגימור שאיתי, אדוונס, מגיעה עם רשימת אבזור יעילה אך לא מנקרת עיניים. תקבלו כאן מערכת מולטימדיה מתקדמת עם קישוריות אלחוטית לטלפון, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת ותאורת אווירה פנימית הניתנת להתאמה. לכך מתווספים מפתח חכם לכניסה והנעה, חיישני חניה היקפיים ומצלמת רוורס. עם זאת, ביחס לחלק מהמתחרות הסיניות בקטגוריית המחיר הזו, מורגש חסרונם של גג פנורמי נפתח, אוורור למושבים או מצלמות היקפיות. ניתן לרכוש בנפרד פתיחת תא מטען חשמלית בהתקנה מקומית.
בתחום הבטיחות, המפרט כולל את כל מה שאנחנו מצפים והמערכות לא מציקות. יותר מזה, יש שלוש אפשרויות לניתוק מהיר של המערכות. כפתור על גלגל ההגה, כפתור תחת המולטימדיה וגלילה זריזה במולטימדיה מלמעלה למטה. ניכר כי הם לא מעוניינים לעצבן אתכם. ותודה על זה.
צילום: אוהד אלגוב
מושבים מעולים, אבל לא רק
בסיס הגלגלים עומד על 277 ס"מ, נתון שמייצר מרווח פנים יותר מראוי. המושבים הקדמיים מציעים בסיס מושב ארוך יחסית, כזה שתומך היטב בירכיים ויעיל מאוד בנסיעות ארוכות ותמיכה טובה מאוד לגוף. תנוחת הישיבה גבוהה ומעניקה ראות טובה החוצה, תודות בין היתר למראות צד שמרוחקות מהקורות הקדמיות.
בשורה השנייה המרווח לברכיים ולראש מצוין, כמו גם לכפות הרגליים. נתון חשוב כדי שניתן יהיה לפרוש את כפות הרגליים קדימה ולדאוג לתמיכה טובה לירכיים. חוץ מזה, הרצפה שטוחה ויש פתחי מיזוג.
תא המטען מציע נפח שימושי של 470 ליטרים עם מבנה מרובע ונוח להעמסה, הכולל גם מדפים. כמו במחסן שלכם. אין יעיל כזה. ואם תקפלו את המושבים תקבלו 1,580 ליטרים. יש ווי תליה, עגינה, תאורה, אך אין גלגל חליפי.
צילום: אוהד אלגוב
צנוע. אבל יעיל
גרסת האלרוק 60 מצוידת במנוע חשמלי אחורי ושמפיק 190 כ"ס ומומנט של 35.7 קג"מ. ההנעה כצפוי, אחורית. היציאה מהמקום נחושה והחלטית, והתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.5 שניות. מה שהמפרט לא מספר זו הזריזות והקלילות בה ניתן לשייט מהר ובנועם. יתרון עצום למעט העניין הפעוט שזה גומר את הסוללה מהר. עקיפות מבוצעות בקלות ובנועם, ללא דרמה מיותרת אך בהחלטיות.
זו אגב, אינה גדולה, רק 61 קילוואט. הטווח הרשמי עומד על 440 קילומטרים כשבמבחן הלא מאומץ הוא הגענו ל-330 קילומטרים. בנהיגה רגועה אך הגיונית, ניתן יהיה להגיע ל-360-370 קילומטרים ואם תתאמצו ותתאפקו משיוט מהיר תוכלו לגרד עוד כמה קילומטרים ולדגדג את ה-400 מלמטה. וזה אולי לא מדהים ביחס להיום, אבל לגמרי מרשים ביחס לגודל הסוללה. הטעינה הביתית היא תלת פאזית ובמטען מהיר הנתון המוצהר הוא 165 קילוואט. אנחנו הצלחנו לראות רק טעינה של 125 קילוואט וזה עדיין הספיק לטעינה מהירה של הסוללה כי כאמור, היא אינה גדולה.
צילום: אוהד אלגוב
נוחות אירופאית, על כל המשתמע
בתוך העיר, כיול המתלים של האלרוק נוטה לצד הנוקשה. בייחוד במהירויות נמוכות ועל גבי שיבושים קשים, והנסיעה פחות מעודנת מהצפוי. היתרון הוא בחלק מפסי ההאטה, שם אין צלילת חרטום בירידה מהם, או לחילופין, ישבן שמתנדנד בירידה מהם. נתון מרשים במיוחד הוא קוטר הסיבוב - 9.3 מטרים בלבד - שמאפשר כושר תמרון מעולה בפניות הדוקות בעיר.
בצד הפחות מוצלח, זו הנשיכה הראשונית של דוושת הבלימה, כפחות החזקה והחלטית וטיפה ספוגית. גם הבלימה הרגנטיבית לא תמיד סגורה על עצמה בכל הנוגע לעוצמה.
צילום: אוהד אלגוב
מחוץ לעיר, ככל שהמהירות עולה, המתלים מתחילים לעבוד בצורה יעילה בהרבה. המרכב מרוסן גם בכביש גלי, שומר על יציבות כיוונית ראויה. בידוד הרעשים סביר פלוס, גם בידוד רעשי כביש (ויש כאן צמיגים אחוריים ברוחב 255 מ"מ(!) וגם רוח. אגב, לא שומעים את התמסורת של יחידת ההנעה וזה גם משהו לזכות הרכב.
התנהגות הכביש מפתיעה לטובה. להבדיל מחשמליות כבדות ומגושמות, האלרוק מעניק תחושה נמרצת, אוחז היטב ומפגין זוויות גלגול מתונות בזכות מרכז כובד נמוך ואותו כיול נוקשה.
צילום: אוהד אלגוב
לא הזול והמאובזר. מאוזן ואיכותי
במחיר של 183 אלף שקלים, סקודה אלרוק החדש לא מנסה להיות רכב הפנאי הקומפקטי הזול או המאובזר ביותר בקבוצה, אלא אחד מאוזן ואיכותי. הוא מביא אתו הנדסת אנוש טובה, תא נוסעים מרווח ושימושי למשפחה, כושר תמרון עירוני מוצלח והתנהגות כביש בטוחה וצפויה.
נכון, נוחות הנסיעה העירונית יכלה להיות מעודנת יותר והאבזור אינו עשיר כמו אצל חלק מהמתחרות הסיניות, אך כחבילה כוללת - מדובר באלטרנטיבה מוצקה, איכותית ושפויה למי שמחפש רכב חשמלי אירופאי.
צילום: אוהד אלגוב
